春运事关千家万户阖家团圆，是重要的政治任务和民生工程。铁路部门以实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”为总体目标，全力打好铁路春运攻坚战，有力有效保障春运期间国计民生需求，为“流动的中国”增添蓬勃活力。

  在2024年春节团拜会上，习指出：“完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高水平质量的发展和高水平安全”。春运，承载着人们的团圆期盼，折射出高水平发展新气象。

  “坐国产大飞机，自豪！”四川成都，东航乘客吕洁首次乘坐C919大飞机回家，“体验很舒适，机上还推出春节菜谱，喜庆又好吃。”

  “火车上赶大集”，黑龙江齐齐哈尔，开往加格达奇的4045次列车上，冻梨等特色年货琳琅满目，年味扑面而来……

  高速公路装上了“智慧大脑”，安徽合肥，新投用的安徽交控集团高速公路智慧运营指挥中心高效运转，车流、气象等信息实时掌握，保障春运平安出行。

  数据显示，今年春运期间全国跨区域人员流动量预计将达90亿人次，有望创历史上最新的记录。各地区各部门加强统筹调度、加大运力储备、做好应急预案，让春运旅途更安全、更便捷、更温馨，流动的中国充满活力。

  新高铁、新高速、新机场……“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架更完善，2023年，我国高铁投产新线公里，新改（扩）建高速公路超7000公里，国内航线%，为满足春节假期出行需求、便利区域联通提供了有力支撑。

  福建泉州西街张灯结彩，针刺花灯、年货市集、传统美食，让游客流连忘返。“一早就坐高铁过来了，不到1小时就能到达泉州领略古城的风采。”正月初四，家住福建福州的陈先生带着家人乘坐G1609次列车抵达泉州南站。迎来首个春运的福厦高铁，为他们带来“坐着高铁看海”的新体验，泉州南站“出砖入石燕尾脊”的站房设计也让他们眼前一亮。“这一路上有太多惊喜。”陈先生说。

  福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，随着高铁开通，福州、厦门进入“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等城市更是进入“半小时交通圈”。

  去年底，京雄高速全线通车，让老家在河北雄安新区的张成辉回家有了新选择。“路面平坦，标识清晰，风光正好。从北京回雄安，开车只要1小时，太方便了！”一大早，张成辉驾驶汽车，一路驶向雄安新区。

  去年11月，河南安阳红旗渠机场通航，填补了豫北地区民用航空的空白。今年是这座新机场首次投入春运。“有了新机场，回家方便多了。”从广东广州返乡的蔡女士说，之前回安阳要坐7个多小时高铁，如今坐飞机全程只需2个半小时。“机场的开通，便利了安阳、濮阳、鹤壁等多地居民的出行。”机场负责人王晓峰介绍，春运期间，机场预计将保障6800人次旅客出行。

  春节假期，各地推出一系列春运贴心服务，努力提升旅客出行体验，为人民群众平安便捷出行提供有力支撑。

  “桐桐，你真棒！”在北京大兴国际机场，刘先生从南航地勤人员手中抱过孙子桐桐，笑得合不拢嘴，连忙拨通孩子母亲的电话，“放心，娃已接到，这就回家！”

  6岁的桐桐能够一个人从广州出发，飞越大半个中国，得益于南航春运期间推出的升级版“无陪儿童”乘机服务。“从值机、安检到登机、接机，每个环节都有专人陪护，不会让小朋友离开我们的视线。”广州白云国际机场南航特殊旅客服务柜台工作人员易亮介绍，今年春运客流加大、航班增多，南航升级特殊旅客服务，高峰期机场柜台从3个增至5个，团队从4人扩至15人，服务时间也提前了1小时。春运开启至今，南航每天为超600名无陪儿童等特殊旅客提供服务。

  科技赋能，出行更智慧。郑州东站推出能精准定制、定向播放的“小区广播”，可以为不同站台差别化播报检票排队、中转换乘等信息，为旅客带来更高效的出行体验。

  细致入微，保障更周到。近日，在广东肇庆务工的黄敏回到家乡广西百色过年，肇庆组织的异地务工人员暖心大巴，将他从厂区直接送到家门口。今年春运，肇庆市还加开20多趟到广西、贵州等地的返乡高铁，并在多个高速路段设立服务点，为自驾车辆、摩托车提供简易维修等免费服务。

  春运伊始，中国铁路西安局集团有限公司组织开行“暖心专列”，免费送困难农民工返乡；除夕，成彭高速公路新繁服务区组织货车司机在“暖心之家”共进年夜饭；正月初三，山西高速交警组织警力加强交通疏导，保障车流高峰顺畅通行……各地强化春运服务，为广大旅客送去温暖。

  在高速路上通宵保畅、在列车车厢服务旅客、在机场柜台尽心值守、在快递站房加班配送……春运期间，许多人坚守岗位、默默奉献。

  加强线路检修，确保运输安全。正月初四，气温仍在冰点下，中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段西乌旗线路车间的工人们戴上棉帽、手套，坐上工程车，开始了铁路线路养护维修工作。“我们所负责的锡乌铁路地处草原腹地，是内蒙古重要的运输通道。冬季冻害较为高发，必须加倍细心养护。”车间主任宫希庆说，为了能够更好的保证线路稳定，有必要进行垫板作业，使钢轨达到平顺状态。当天，工人们及时有效地发现并处置了10余处冻害，保证了线路安全。

  加大物资保供，充实节日供给。正月初五，湖南长沙城北的水渡河市场内热闹非凡，来自全国各地的货车将各类海鲜、肉类等送至摊位。“我们加强市场供应监测，做好货物运输保障，让居民的‘菜篮子’满满当当。”水渡河市场商业负责人黄辉说。

  春节期间，各地强化货源组织，畅通流通渠道，全力保障重要民生商品供应充足，护好“米袋子”“菜篮子”“果盘子”，努力让群众过好年。

  在陕西，浩吉铁路列车增运增量，源源不断运输电煤；在江苏，多家快递公司启动“春节不打烊”服务模式，将年货送至千家万户；在海南，琼州海峡多港口实施24小时作业，满足客滚船通行需要……截至2月12日，春运前18天全社会跨区域人员流动量累计达38.61亿人次，比2023年同期增长13.9%。其中，铁路客运量2.03亿人次，公路人员流动量36.08亿人次，水路客运量1196万人次，民航客运量3744万人次。

  14年前，一名年轻母亲赶火车时背着巨大行囊，一手怀抱着婴儿，一手提着几乎垂地的双肩包；她弯着腰，眼神却格外坚毅。这幅画面被记者定格，照片迅速传遍网络，引起了无数人的共鸣，成为春运的一个缩影。14年过去了，“春运母亲”过得还好吗？很多人都有着深深的牵挂。曾经她返乡需要三天两夜，如今动车已直通家乡四川凉山彝族自治州越西县；曾经一家人挤在狭窄的土坯房，如今全家迁入新楼房，脱贫后收入稳定。“春运母亲”的命运变化，折射出个人奋斗与时代发展的同频共振。

  春节，铭刻着时间的年轮，承载着共同的记忆。从蛇皮袋到拉杆箱、从绿皮车到高铁网，春运被称为“世界上顶级规模的人口迁徙”，展现流动中国的发展脉动；如今网购年货越来越普遍，“云上”守岁、短视频拜年受到年轻人追捧，逛博物馆、看“村晚”成为新风尚，年俗年味在赓续中更新、形成现代表达；从大漠孤烟到江南细雨，从冰雪游到温泉游，带上一家人来一场“说走就走”的旅行，春节假期带来国潮涌动的消费新体验。每一个春节，都在见证我们正常的生活的新变化、社会持续健康发展的新面貌，连缀成标注着历史刻度的图谱。从中，我们追寻时代前行的足迹，仿佛听见这个东方大国拔节生长的声音。

  对中华儿女来说，春节是一条回家的路。倚杖候荆扉的老人，目光炯炯地注视着儿女回家的方向；掰着手指头数着父母回家日期的孩子，要用大大的拥抱卸下父母常年奔波的辛苦；儿时的玩伴，盼望着春节回家呼朋引伴，一起回忆童年的快乐时光。中华民族自古以来就重视家庭、重视亲情，家是亲人组成的共同体，也是文化传承的载体。一家人一起写对联、贴窗花，亲朋好友相互拜年、彼此祝福，正是在过年的这一些细节中，人们得以触摸历久弥新的民间传统文化，在不知不觉中增进文化主体性，感受共同的文化记忆以及人与人之间的情感纽带和有机连接。

  无数个“我”组成“我们”，无数个“小家”组成“大家”，春节本身就是一个连接家与国的时间节点。今年春运，旅客规模新高又逢部分地区雨雪冰冻天气。不过，从运送旅客及时返乡到民生商品保供稳价，各方面保障能力更强了，服务措施更细了。可以说，每一个“小家”阖家团圆的背后，都有大国的能力支撑。春节再次让我们正真看到，家国一体、家国同心，始终是中国人内心不变的文化情怀，始终是中华民族生生不息的文明逻辑。

  春节是一个承上启下、新旧交替的时间节点，是农历新年的开始。春节回家，人类能在温暖的港湾养精蓄锐，在奔跑中调整呼吸；春节后，春回大地、万物生长，人们又将在新的时间坐标开始新的奋斗。“日日行，不怕千万里”。无论是在基层一线、广袤田畴，还是在生产车间、流水线上，无论是在市场大潮中奋力打拼，还是在实验室里创新攻关，任何一个人都可以在国家发展中寻找自我的舞台和机会，都享有人生出彩、梦想成真的机会。这正是春节的期许，个人奋斗与国家发展双向奔赴，国家发展为每个人追求自己的梦想打开更大空间，而每一个人向着梦想努力奔跑，就会跑出中国式现代化的加速度。

  习指出：“农历新年是龙年，龙在中华文化中有着勇敢奋进、活力无穷、吉祥如意等多重寓意，寄托着美好的愿景。”跨越时间的长河，家国情怀绵绵不断。龙行龘龘，春山可望；春暖花开，未来可期。从龙年春节出发，让我们大家一起遇见更好的自己，创造更美好的明天。

  新华社武汉2月12日电（记者惠小勇 徐海波 王自宸）农历大年初三，湖北武汉阳光明媚。“万里长江第一桥”——武汉长江大桥宛若一条巨龙飞架于江水之上，气势恢宏。身穿工作服的陈卿明和同事，低头、弯腰，循着大桥铁道仔细地检视钢梁、枕木。

  陈卿明是中国铁路武汉局集团有限公司武汉桥工段武汉长江大桥桥梁车间助理工程师，从事被誉为“长江大桥养护人”的工作。

  武汉长江大桥全长1670米，连接京广大动脉，位于“九省通衢”咽喉要道，是我国建造的首座公铁（公路、铁路）两用横跨长江的钢梁桥、我国第一个“五年计划”的重点建设工程之一。近年来，多国政要都曾参观过这座大桥。大桥每天通行铁路列车240余列，任何一个险情隐患，都容易引发连锁反应，必须精益求精实现“零差错”。大桥目前由武汉长江大桥桥梁车间40余人负责维修养护，陈卿明就是这一个团队的一员。

  “春运期间，平均每5分钟就有一列火车在此经过。”陈卿明说，每天中午12时40分至14时40分属于维修时段，必须抓住这个宝贵的时间窗口进行安全巡检。

  在这短短的2个小时里，养护人员要做的事儿很多：包括轨道几何尺寸维修、明桥面保养、钢结构涂装、支座和桥梁附属设施养护、圬工结构修补等等，时间很紧张。

  而最考验人的，还是排查隐患。查找的都是小处、微末，聚焦的都是机器设备难以捕获的地方。“一毫米不差，差一毫米也不行。”是陈卿明的口头禅。

  自1957年武汉长江大桥建成通车以来，一代又一代“养桥人”不断探索行之有效的养桥方法。

  “很多工具都是养护工手工制作的专用工具，在实际桥梁作业中发挥着及其重要的作用。”指着一款卡箍式焊接接头，陈卿明和记者说，由于钩螺栓形状特殊，普通扳手容易打滑，在大桥上更换钩螺栓作业十分棘手。后来，大家集思广益，根据钩螺栓的形状，研制出这种卡箍式焊接接头，使得更换效率大幅提高。

  今年56岁的赵福武是湖北仙桃人，2022年3月履新武汉长江大桥桥梁车间党支部书记。他说，大桥承载着几代人的记忆，“能在万众瞩目的地方工作，使命光荣。”

  “人在桥上，桥在心中”，是大桥“养护人”的座右铭。光荣背后是不为人知的艰苦付出。赵福武说，寒冬腊月，桥上温度平均比桥下低5到8摄氏度。今年春节前夕，武汉遭遇雨雪冰冻天气，平均气温在零下4摄氏度左右，空气中水分含量在70%以上。在桥面上作业，呼啸的江风如冰刀刺骨，不少工人的脸、耳朵、手都被冻得通红。“冬天干活一边流汗一边被冷风吹，容易感冒，所以必须常备姜茶。”

  进入高铁时代，随技术的发展与进步，大桥养修标准提升，养护水准不断提高。在武汉长江大桥桥梁车间办公楼一楼的主控室，大屏上显示着大桥数十处关键处所监控画面，大桥上桥梁防撞监控系统和桥梁健康监测系统的各项数据实时更新。

  武汉长江大桥桥梁车间副主任刘浩然说，这一些数据可提供更加准确、科学的数据参考和养护指导，使得大桥运维养护更为精细、快速、智能。

  在一代又一代“养桥人”的守护下， 60多年来，大桥先后经历8次较大洪水、77次轮船碰撞，依然坚固。最新检验报告显示，武汉长江大桥全桥无变位下沉，9孔钢梁、8个桥墩无一裂纹变形，百万铆钉无松动脱落，全桥无重大病害。

  一桥飞架南北，天堑变通途。大桥的建成，使火车由轮渡过江的一个多小时缩短到现在的两分钟。京广沿线城市也由桥拉近、因桥而兴，源源不断的人流、物流和信息流经过武汉长江大桥，实现城市间的资源流动和优势互补。随着长江经济带发展和共建“一带一路”深度融合，武汉长江大桥发挥的作用更为重要。

  脚下是滚滚东去的长江水，眼前是飞驰而过的京广线列车。陈卿明说：“我们要用一流的养护，让‘万里长江第一桥’继续成为畅通桥、安全桥。”

  “今天最早的吸污作业是0D2506次列车，时间差不多了，大家列队出发吧！”2月7日早上6点40分，中国铁路太原局集团公司装备制造公司吸污作业组已经为第一趟吸污任务列队准备了。作业组一行人穿上橙红色马甲，出发了。

  吸污作业组就是负责给列车“清肠”的人。他们把连接着站内吸污单元的可延伸吸污管，与列车污物箱相连接，通过管道压力作用，把集便器内的污物排入车站内的吸污单元，以此清空列车污物箱。

  作为山西境内唯一的通过车吸污作业点，太原南站吸污作业点全年无休，承担着通过太原南站的普速、动车、高铁的吸污作业。春运期间，吸污工作量加大，除去临时加增的吸污作业任务，每天从早上7点至夜间12点，固定有14辆列车需要进行吸污作业。

  作业组的10名队员分为两个吸污小分队，每队仅有5名队员，这5名队员要负责所有车厢的吸污工作。为了在列车停靠时间内完成吸污工作，在列车到达前10分钟，作业组就排成一列，在固定位置等候。

  队长郭林伟说，自己每天走的步数都能达到3万，“每天随便走走就有2万步了，春运期间每天能走约4万步。”这个晋北汉子脸上挂着憨厚的笑容。

  “呜——”随着长长的鸣笛声和车轮转动的哐当声，列车进站了。“0D2506次列车已进站，注意安全防护！”“吸污作业组明白。”

  随后，紧张有序的吸污作业开始了。只见他们用手托起一端连接着吸污单元的吸污管，飞奔向各自负责的车厢，将吸污管严丝合缝地扣在列车污物箱的连接口，打开吸污阀门，弯下腰紧盯污物吸收情况。

  列车污物箱打开后约20秒，刺鼻的异味在空气中扩散开来，距离污物箱最近的郭林伟及队员们却面不改色，只是紧盯着连接口。不一会儿，管道开始抖动。“这是有空气进来了，说明快吸收完了。”郭林伟说。随后，他猛地收回吸污管，小跑着将管道放入吸污单元，上好锁，又跑向下一节车厢。

  一般情况下，每个队员每次负责2至3节车厢，要在十几分钟内完成。雨雪天路很难走，有时候乘客把一些异物扔到厕所里，会堵塞管道，他们需要拿钩子先把异物勾出来，时间就更紧迫了。

  “有一次一趟列车晚点了，却还得正点发车，联络员一直催，我们以最快速度作业，急得大冬天一头汗。作业一结束，车就发了。”郭林伟长吁一口气。

  郭林伟今年36岁，家人都在大同，他已经9年没回家过年了。“节假日尤其是春节期间是我们最忙的时候，经常要干到凌晨。孩子天天问我什么时候回家，感觉挺亏欠孩子的。尤其是大年三十那天挺不是滋味，外面都挂着彩灯，我们兄弟几个还奔波在站台上……”

  但话锋一转，郭林伟又笑着说：“总得有这么一群人为大家服务，其实感觉自己也挺光荣的，舍小家为大家嘛，心里也就没那么难受了，反正我跟家人们相聚在哪一天，哪一天就是年。”

  维修工的三张表情包、分析员的减压妙计、信号员的上岗日记……随着越来越多“00后”青年加入铁路行业，春运中他们的身影格外引人注目。在江西，几位“00后”铁路人在用别样的方式彰显他们工作的责任心和使命感。

  在中国铁路南昌局集团有限公司南昌高铁基础设施段接触网维修队队员胡小康的手机相册里，三张写着“我真帅”“真香”“晚安”的表情包吸引了记者的注意。

  “我真帅”表情包是黑夜中完成检修工作的两名队员将头灯当做补光灯；“真香”表情包是一名队员在食堂大口吃着碗里的面；“晚安”表情包是队员收工回基地还没来得及脱下工作服就已经睡着的模样。

  接触网维修队是一支年轻的队伍，近三年参加工作的24名职工平均年龄仅有23岁，胡小康被他们称为团队的“兼职摄影师”，他说：“我想记录下工作中的难忘时刻。”

  接触网维修队负责维护接触网设备，保障高铁供电安全。胡小康说，高铁运行的夜间“天窗期”是0时至4时，检修作业必须在这段时间内完成，“收工返回基地还有一段路程，有时甚至能伴着朝阳而归”。

  不仅是夜间作业，这份工作对眼力和体力都是考验。在冲洗作业环节，他们需要利用高压水枪对隧道内6米多高的设备进行冲洗，为了清洗不留死角，得不停晃动手臂，即使身穿雨衣，身上也不免被淋湿。

  “每次做完我们都累得抬不起胳膊，回到食堂吃饭时手都在抖。”胡小康指着“真香”表情包里的同事说，他看起来吃得很轻松，其实筷子都有些拿不稳。

  “制作表情包不只为了娱乐，这也是我们‘00后’团队在一线中成长的见证。”胡小康说，今年春运大伙儿每天凌晨会在北武夷山隧道开展检修工作，在工作之余会定格团队的更多奋斗瞬间。

  春运前不久，鹰潭供电段接触网检测工区分析员发现昌景黄高铁浮梁东到景德镇北区间范围内的某接触线异常。“列车动力来源就是接触网源源不断提供的电力，如发生故障将影响列车运行。”分析员胡琼说，情况上报后经现场工作人员复核并对其进行维修，最终恢复成标准状态。

  每天分析1000多张图片、确认2000多个螺栓松紧状态、白天黑夜连轴转24小时不间断分析……分析员需要实时监看分析回传的接触网图片和数据。“有点类似看图找茬，但与游戏不同，稍有疏忽就可能漏过一处隐患。”胡琼说，这样的工作模式有时难免让人神经紧绷产生疲劳感。

  如何让大家拥有更好的工作状态？“我会定一个闹钟，每隔一小时让大家分批做眼保健操或是简单的拉伸运动。”胡琼向工长提出这个建议并被采用，劳逸结合使得工作效率进一步提高，办公室氛围也变得更加融洽，同事都亲昵地称她为“开心果”。

  春运开始后，检测工区也更加忙碌。“在做好本职工作的基础上，会继续带给大家更多欢乐。”胡琼说，有时下班后会播放音乐与同事们一起合唱，没人在乎唱得如何，重要的是缓解一天的疲劳，让每个人带着轻松愉悦的心情回家。

  “今天的我终于按时完成值班员布置的任务了！虽然只是小小的进步，但仍很开心……”这是分宜站信号员于依彤入职后不久写下的一篇日记。

  去年毕业初到岗位时，于依彤跟不上工作节奏，生怕有闪失，她的心理压力巨大。如何化压力为动力？不服输的劲头让她暗下决心，“我一定可以独当一面。”

  信号员的主要工作是负责各个列车的进路排列，喜欢画画的于依彤从自己的爱好入手，利用闲暇时间自己模拟练习，画出分宜站甚至南昌西站等站场示意图，同时嘴里还会说操作口令。“经过一遍遍练习，我现在已经能熟练完成各项工作。”她说，在去年12月举办的技能竞赛上还拿到了第一名的好成绩。

  此外，于依彤还通过画和文字记录自己的工作日常。“这是一本独一无二的‘上岗日记’，不仅是写给自己，也会发到社交平台与亲朋好友分享。”她说，看到大家的点赞和评论，也有了更多把工作干好的动力。

  今年是于依彤参加工作后的第一个春运，她在日记中写道：过去春运对我而言是与家人团聚，现在更多了一份坚守和职责所在，从学生到铁路人，身份的转变让今年的春运变得格外有意义。加油吧，勇敢的大人，相信自己一定能行！

  在老挝世界文化遗产古城琅勃拉邦，坐落着中老铁路琅勃拉邦特大桥，为应对春运期间增加的客流量，保障中老铁路旅客出行安全，琅勃拉邦维保管理中心工作人员在新春来临之际坚守岗位，对桥梁梁体、支座等进行检查，保证桥梁处在最佳状态。

  新春佳节，还有很多人坚守在工作岗位上。每天都与“臭味”打交道是一种怎样的体验？春运期间，随着出行旅客增多，列车上卫生间被频繁使用，集便箱内的污物大量增多。在铁路上有这样一群人，每天清理集便器，保障旅客出行，他们就是铁路吸污工。

  今年冰雪游的火爆让不少北方城市成功“出圈”，素有“关东第一山”的长白山吸引了来自全国各地的游客。为了给往来游客提供更温馨周到的服务，长白山站的铁路工作人员坚守在这里，守护着万千旅客的平安出行。

  接触网是列车上方给电力机车供电的电网。在黑龙江，有一群维护列车供电安全的“95后”女接触网工。在深夜里、在极寒天气下，她们在挂着冰花的接触网上检修，她们也多了另一个名字：“冰蝴蝶”。

  穿行在中国与越南之间的中越班列，架起了中越两国货物运输的“快车道”。春运期间，货物发运需求量增多，中越班列运量增多、班次加密，火车司机们日夜兼程运输货物。在一列临时加开的中越班列上，一对司机师徒接力完成了一趟中越班列的跨国之旅。

  在气温接近零下40摄氏度的小兴安岭深处，有一趟慢火车，它行走的汤林铁路穿行近260公里，是小兴安岭林区百姓求医上学、外出务工和物资运输的唯一通道。但冬季的小兴安岭风大雪厚，对穿插在原始森林内的明线路电缆造成极大威胁，轻易造成列车停运。春运期间，一群通信工在大山深处默默守护旅客的回家路。

  内蒙古自治区是我国重要的煤炭产区，年产煤量占全国总量的四分之一。这些煤炭点亮了万家灯火，温暖着大半个中国。每年春运是煤炭运输高峰期，高效的运能保障离不开设备的养护、检修。在一些高精尖检修设备暂时无法覆盖的地方，依然需要依靠人工来完成检修任务。今天，让我们大家一起来认识这群守护能源通道的“守隧人”。

  目前我国煤炭运输主要是通过铁路运输，已建成大秦、朔黄、瓦日等万吨专线。万吨重载列车因编组长、途经省份多、海拔变化大，被誉为“最难驾驶的货运列车”。一般的货运列车车厢50节左右，万吨重载列车超过100节车厢，开起来难度更大。春节期间，我国西煤东运重要通道瓦日铁路，每天有4万多吨煤炭经这条线路运往日照港，再转海运至上海、浙江、福建、广东等地，保障着我国南方地区上千万个家庭的用电和取暖。今天，我们大家一起去看看万吨列车如何爬坡过坎。

  农历新年，不少旅客已经到家与家人团聚，有一群人依然忙碌在护送旅客平安回家的路上。今天的春节我在岗，我们就来认识一名24岁的新民警陆洋。今年是陆洋值乘的第一个春运，让我们一起看看一名“萌新”乘警的春运故事。

  春节期间，大家在享受假期的同时，还有一群人坚守在岗位，保畅通、保能源供应。